september 2016
Bijtelling naar 22%
De bijtelling voor alle leaseauto’s gaat geleidelijk naar 22%. Alleen volledig elektrische auto’s krijgen een extra stimulans door een bijtelling van 4%.
| Bijtelling leaseauto’s vanaf 2016 tot en met 2020 | ||||
| Jaar | % bijtelling 0 gram/km | % bijtelling 1-50 gram/km | % bijtelling 51-106 gram/km | % bijtelling > 106 gram/km |
| 2016 | 4% | 15% | 21% | 25% |
| 2017 | 4% | 22% | 22% | 22% |
| 2018 | 4% | 22% | 22% | 22% |
| 2019 | 4% | 22% | 22% | 22% |
| 2020 | 4% | 22% | 22% | 22% |
Bijtelling vanaf 2017
Voor een nieuwe auto met een CO2-uitstoot van 106 gr/km of meer gaat het algemene bijtellingspercentage van 22 gelden. Dit geldt voor auto’s die een datum van eerste toelating op de weg hebben vanaf 1 januari 2017.
Voor zeer zuinige auto’s blijft de verlaagde bijtelling gelden. Namelijk voor een periode van 60 maanden na de maand waarin de auto voor het eerst te naam is gesteld in het kentekenregister.
Volelektrische auto’s krijgen een fiscale stimulans
Het kabinet heeft de ambitie dat na 2035 alleen nog auto’s verkocht worden die emissievrij kunnen rijden. Na 2050 moeten er alleen maar emissievrije auto’s rondrijden. Daarom blijft het kabinet volledig elektrisch rijden tot en met 2020 volledig stimuleren. Het bijtellingspercentage voor privégebruik van dit type zakelijk auto blijft 4%. Daarnaast hebben deze auto’s een volledige vrijstelling in de mrb en bpm.
Minder voordelen (plug-in) hybride auto’s
In de Autobrief II heeft het kabinet vastgesteld dat de (plug-in) hybride auto’s steeds meer ‘normale’ auto’s worden in het Nederlandse straatbeeld. Een (plug-in) hybride auto was een aantal jaren geleden een nieuw verschijnsel: een zuinige auto, maar dan met een stekker om nog minder op fossiele brandstoffen rijden. Deze specifieke voertuigen worden steeds meer ‘normale’ auto’s , die gaandeweg minder belastingvoordelen nodig hebben. Om die reden zullen de (plug-in) hybride auto’s steeds meer als reguliere voertuigen worden behandeld en worden de belastingvoordelen stapsgewijs afgebouwd.
Vanaf 2017 gaat voor nieuwe plug-in hybride auto’s het algemene bijtellingspercentage van 22 gelden en komt de kilocorrectie voor alle (plug-in) hybride auto’s te vervallen. Vanaf 2017 gaat de berekeing van de mrb over het volledige gewicht van het voertuig inclusief accu. Wel blijven eigenaren van plug-in hybride auto’s tot en met 2020 profiteren van het halftarief van de mrb. Zo blijft het voor particulieren aantrekkelijk om een tweedehands plug-in hybride auto te kopen. Voor de conventionele hybride auto zijn er vanaf 2017 geen fiscale voordelen meer.
Zwaardere belasting auto’s zonder roetfilter
Oude dieselauto’s die meer fijnstof uitstoten dan een nieuw model, gaan meer betalen. Voor deze vervuilende diesels zonder fabrieksroetfilter gaat de mrb per 2019 met 15% omhoog (inclusief opcenten). Eigenaren van een vervuilende diesel hebben dus een paar jaar de tijd om een schonere auto te kopen.
Voor een gemiddelde dieselpersonenauto in de gewichtsklasse 1350-1450 kilo betekent dat een verhoging van € 225 per jaar. De verhoging komt voor een gemiddelde bestelauto van een ondernemer uit op € 62 per jaar.
Bpm tot 2020 met 14,7 % verlagen
Het kabinet wil de aanschafbelasting (bpm) stapsgewijs afbouwen met in totaal 14,7 % in 2020. De afbouw is een eerste stap is naar een volledige afbouw van de bpm op termijn. De dieseltoeslag is uitgezonderd van deze afbouw en deelt niet mee in de verlaging van de tarieven.
Ook de berekening van de bpm zal gaan veranderen. De CO2-uitstootgrenzen voor bezineauto’s en dieselauto’s wordt vanaf 2016 aangescherpt. Het vaste deel gaat omhoog van € 175 naar € 350. De CO2-component gaat met een gelijk deel omlaag. De hoogte van de bpm is afhankelijk van de CO2-uitstoot. Daarnaast gaat het tarief voor auto’s die weinig CO2-uitstoten omlaag. Zuinige personenauto’s in het kleine en middensegment krijgen hierdoor extra voordeel.
Verlaging mrb voor personenauto’s
De mrb wordt per 1 januari 2017 voor reguliere personenvoertuigen verlaagd met 2,7%. Het kabinet maakt dit mogelijk vanuit de opbrengst van diverse maatregelen die opgenomen zijn in de Autobrief II.
Autobrief ll
De wijzigingen in de autobelastingen komen uit Autobrief II. Hierin staat hoe van 2017 tot 2020 de autobelastingen beter aansluiten bij deze tijd. Maar ook bij de toekomstige ontwikkelingen op de automarkt. Hierdoor worden de autobelastingen robuuster, eenvoudiger en dragen zij efficiënter bij aan klimaat en milieu.
De ministerraad heeft op voorstel van staatssecretaris Wiebes van Financiën ingestemd met Autobrief II. Het wetsvoorstel Autobrief II is op 19 juni 2015 aan de Tweede Kamer aangeboden. De Tweede Kamer (op 12 april 2016) en de Eerste Kamer (op 5 juli 2016) hebben ingestemd met het wetsvoorstel. Dat betekent dat de wijzigingen ingaan op 1 januari 2017.